TSP 64.169 te Balgerhoeke, 03/05/2008
EDITO 07/2008 : De Belgische spoorwegindustrie - Deel 2
NIEUW OP DEZE SITE
23/02/2008 - Portfolio 'Diesel' (Karl-Heinz Brüggmann)
13/04/2008 - Inhoud foto-album 10/2004 gewijzigd
27/04/2008 - Foto-album 05+06/2008 online
24/05/2008 - Inhoud foto-album 12/2004 gewijzigd
30/05/2008 - Pagina 'Retro-Rail 3' (CFV3V) geactualiseerd
29/06/2008 - Foto-album 07+08/2008 online
De ooit zo bloeiende Belgische spoorwegindustrie draait tegenwoordig op een wel heel laag pitje, zeker wat locomotiefbouw betreft. Zelfs onze nationale spoorwegmaatschappij geeft voor haar recente aankopen de voorkeur aan in het buitenland ontwikkelde tractievoertuigen. Zo zijn de elektrische locomotieven van de reeks 13 van Franse origine en wordt de nieuwe reeks 1811 - 1870, gebaseerd op het Taurus IV-platform, tussen 2009 en 2010 gebouwd door Siemens Transportation Systems. Onlangs besliste de NMBS-Holding bij dezelfde constructeur 305 treinstellen Desiro-ML te bestellen waarvan er 95 zijn voorbestemd voor het GEN-netwerk. De levering begint in 2011 en zal vijf jaar duren. De diesel-hydraulische locomotieven reeks 77/78, afgeleid van het type G1200 van Vossloh, zijn eveneens een succesvol Duits exportproduct. De dubbele motorstellen van de reeks 41 werden dan weer gemonteerd door het Spaanse Alstom-filiaal in Barcelona. De nieuwe M6-dubbeldekkers daarentegen zijn helemaal 'Made in Belgium' want gebouwd door Bombardier Brugge. Wist U trouwens dat de eerste dubbeldekrijtuigen die in België reden toebehoorden aan de Franse Compagnie de l'Est die ze vanaf 1867 inzette op de lijn Spa - Pepinster ?
De eerste in België gebouwde stoomlocomotief was een 1A1-machine met tender en werd, hoe kan het ook anders, 'Le Belge' gedoopt. Ze werd op 30 december 1835 afgeleverd door de Cockerill-werkplaatsen van Seraing. Een model op ware grootte is te bewonderen in het regionaal spoorwegmuseum 'De Mijlpaal' te Mechelen dat ook de 1B-loc 'L'Eléphant' herbergt (zie de foto's 01-0308 en 02-0281 in het album 12/2007). Vanaf dat moment groeide de Belgische spoorwegbouw uit tot de belangrijkste industriële activiteit van het land. Van de 230 naamloze vennootschappen die tussen 1852 en 1869 het licht zagen, waren en 50 betrokken bij de bouw van spoorwegmaterieel. In 1866 was 35 % van het Belgisch kapitaal geïnvesteerd in deze nieuwe nijverheidstak.
Na de Tweede Wereldoorlog en de heropbouw van ons spoorwegnet verdwenen jammer genoeg tal van Belgische spoorwegbedrijven. Welke treinliefhebber herinnert zich niet klinkende namen als Forges, Usines et Fonderies de Haine St. Pierre, Ateliers Métallurgiques de Tubize of Ateliers de Construction de la Meuse om er maar enkele te noemen. In het beste geval was er sprake van fusies met of overnames door andere (buitenlandse) firmas. Zo is bijvoorbeeld La Brugeoise et Nivelles in 1956 ontstaan uit een samensmelting van het Brugse bedrijf La Brugeoise, Nicaise et Delcuve met La Métallurgique uit Nivelles. Later werd de naam gewijzigd in BN Constructions Ferroviaires et Métallurgiques terwijl vanaf 1988 delen van BN zijn overgenomen door zowel Bombardier Transportation als door GEC-Alstom.
Sommige constructeurs ontwikkelden na de hoogtijdagen van de Belgische spoorwegnijverheid totaal andere activiteiten. Zo bijvoorbeeld de in 1882 gestichte SA Baume et Marpent die oorspronkelijk naam maakte als locomotief- en rijtuigbouwer (o.m. de NMBS reeks 28, 29, 70, 71, 84, 85 en de rijtuigen type I1, K1, K2 en M1). In 1962 kwam de fusie met de Verenigde Werkhuizen van Boechout & Thirion met een naamswijziging naar Baume-Marpent & Thirion of BMT tot gevolg. De nieuwe vennootschap met hoofdzetel te St. Denijs Westrem (bij Gent) is vooral aktief in de glas- en metaalverwerkende nijverheid en produceert hoofdzakelijk gietvormen, onderdelen voor lucht- en ruimtevaart, industriële koppelingen, transmissies, enz... Vanaf 1991 kent de BMT-Group een explosieve groei met vestigingen in tien verschillende landen : België, China, Kroatië, Groot Brittannië, Oostenrijk, Roemenië, Slovenië, Tsjechië, Turkije en de Verenigde Staten. In 2006 haalde de groep een totale omzet van iets meer dan 227 miljoen Euro.
Tot de volgende...
Marc Petit |
